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| LEADER |
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016051|1985 ||||||||r|||||||||||spa|| |
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|a 9788439851332
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|b spa
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0 |
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|a Español
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| 082 |
0 |
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|a 625.26
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| 100 |
1 |
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|a Maristany, Manolo
|9 125637
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| 245 |
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|a Máquinas, maquinistas y fogoneros
|c Manolo Maristany
|h imp
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| 264 |
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|a Madrid
|b Fundacion de los Ferrocarriles Espanoles
|c 1985
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| 300 |
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|a 239 páginas:
|b ilu
|c 30 cm
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| 520 |
3 |
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|a Las funciones del maquinista eran conducir la máquina de vapor y atender a su conservación y puesta a punto. Las del fogonero, que siempre debía acompañarle, entre otras de menos entidad, las de alimentar con carbón la caldera de la locomotora, atender al freno, así como engrasar y limpiar la máquina, siempre bajo la supervisión del maquinista. Los maquinistas debían poseer un conocimiento básico de los órganos y del funcionamiento de su máquinas y ascendían a esta categoría desde el puesto del fogonero, generalmente después de varios años de práctica y tras superar los exámenes pertinentes. El reglamento de las Compañías Ferroviarias establecía a fines del siglo pasado, que para ser fogonero era preciso saber leer y escribir, tener de 22 a 35 años, ser robusto, poseer buena vista y buen oído, así como ser herreros, caldereros, torneros o ajustadores. La asignación de los distintos servicios y horarios de trabajo se publicaba diariamente en un tablón de anuncios del respectivo depósito de máquinas, siendo frecuente que cada maquinista y fogonero tuvieran asignada la misma locomotora a la que cuidaban y protegían como algo propio. Para evitar desplazarse hasta la instalación ferroviaria e informarse del horario de comienzo de trabajo, era frecuente la existencia de avisadores, personas que, pagadas por los propios maquinistas y fogoneros, se ocupaban de informar a los afectados del horario y jornada asignados.
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| 653 |
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|a INGENIERIA
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| 650 |
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0 |
|a Ingenieria de fundaciones
|9 92753
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| 650 |
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|a Maquinas ferroviarias
|9 125639
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| 852 |
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|a UC-CDJBV
|c SEGUNDO PISO
|f Donación
|k maria.naula
|l 1
|m General
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| 856 |
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|a http://sibuc.ucuenca.edu.ec/portada/si12827-cdj.jpg
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| 942 |
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|c BK
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| 999 |
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